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“巴铁”风波再起:印度官员考察又是变相企业公关?

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巴铁项目疑云重重,媒体质疑只增不减,印度交通部官员的考察,究竟是套路还是变相的企业公关呢?


近日,巴铁科技官方微信连续发文,介绍印度交通部联席秘书Abhay Damle、印度国家道路交通协会会长Hemant Narayan Bhalerao一行到访巴铁科技,并参观了位于秦皇岛北戴河的巴铁试验线路。






此前,有多家媒体相继报道巴铁科技的高风险“内幕”,称其不靠谱。城市轨道交通专家在接受新华社记者采访时表示,高架车辆这个设想很多年前就有,但是这个项目在未来几年里不会轻易实现。

此外,还有媒体爆出,巴铁项目背后隐藏着一个庞大的集团公司华赢集团,输血则是通过线下理财平台从众多个人投资者吸取资金。


印度人嫌地铁成本高,巴铁真的更靠谱?

今年8月7日,《印度时报》等媒体报道称,印度总理莫迪要求印度交通部长深入了解中国的巴铁项目,探索在印度城市道路上引入巴铁的可能性。

9月27日、28日,巴铁科技官方微信连续发文,介绍印度交通部官员的来访。但是,据澎湃新闻报道,印度交通部官员此番到访并未受到印度媒体的关注,印度以及西方主流媒体均未报道此事。并且,印度交通部官网上用巴铁的英文名称进行检索,也未搜索到相关记录。

据巴铁科技副总经理、新闻发言人李楠介绍,印度方面之所以看好巴铁,是看中了这种新型交通方式的运输效率和成本。目前印度国内只有五个城市有地铁,在印度大规模建设地铁的成本很高,现在财政上的困难比较大,希望引入新的公共交通的模式。

据新华社报道,国家发展和改革委员会综合运输研究所城市交通室主任程世东表示,从技术角度看,巴铁的构想实现难度较大。首先,巴铁重量大、重心高,很容易侧翻,存在一定的风险。其次,巴铁对道路宽度要求高;而且,巴铁下方给车辆的高度只有2米左右,不能保证全部车辆通过;即便路面足够宽,巴铁也受桥高度的限制。第三,基于轨道的宽度,巴铁的转弯半径必然很大,拐弯时巴铁底下的车辆通过也有一定的风险。第四,巴铁不容易解决道路交叉口通行的问题,由于转弯半径大,巴铁不适合大部分的道路交叉口,在解决道路交叉口交通拥堵的问题上意义不大。

技术上难度较大,并且现在没有成熟的案例,巴铁项目能否落地至今未明朗。虽然巴铁自称据称其建造快速、成本低,远胜于地铁,但用其替代地铁作为公共交通的模式,现在并不能说服大家,况且目前的方案还是非常的初级。











只是考察,有什么大不了的,中国官员组团去国外考察这么多年,大家还不了解吗


阿三的摩托车叠罗汉、挂火车等协会纷纷表示不服~~~
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在这些平台的世界中就是五花八门
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